• توفير الطاقة اللازمة لتشغيل محرك التشغيل من اجل تحريك السيارة.
• وتوفير الطاقة اللازمة لنظام التشغيل من اجل تحريك السيارة.
• القيام بعملية التشغيل الاولي وتوفير الطاقة اللازمة للاقسام الأخرى مثل فتح المصابيع الامامية “اللايتات”، التدفئة والراديو ، في الحالات التي لم تلبي المولد االمتطلبات في السيارة.
• المحافظة على نظام سيطرة الفولتاج “الجهد” للسيارة بصورة كاملة، ذاكرة الكومبيوتر الموجود في السيارة، المصابيح والراديو من تموجات الطاقة الكهربائية. .

يمكن في بعض الحالات اختيار بطارية ما قد تكون ذو كفاءة عالية او منخفضة.
أ) اذا كانت البطارية غير كافية لاستهلاك الطاقة الكهربائية،

1. في حالة سحب المستهلك لحمل كثير وبسبب حدوث تفريغ سريع للبطارية فانه سوف يسحب موجات عالية من المولد لاجل تغذيتها وهذا يؤدي بالنتيجة الى حدوث شحن بنسبة عالية.
2. لانه في حالة زيادة الاستهلاك وخصوصا في فصل الشتاء يؤدي ذلك الى صعوبة في الانطلاق.

ب) اذا كانت كفاءة البطارية اعلى من الحد المطلوب ،

1. هذا الامر متعلق بالمولد. فان المولد لايستطيع ان يقوم بعملية الشحن بصورة كافية.
2. اذا كانت الكبلات المستخدمة في نظام الكبل الالكتروني للسيارة، فاذا تعرض المولد لىتغذية مستمرة، يسخن الكبل ويمكن ان يؤدي الى نشوب حريق.

خطوات تركيب البطارية هي

• أولا، يتم إطفاء السيارة. يفحص اتجاه وفولتاج “جهد” السيارة
• (عكس- بطارية مستقيمة) بواسطة الفولتيمتر.
• .(بسبب اتلافها للنظام الالكتروني للسيارة يجب ان لا يربط بصورة معكوسة، يجب فصل القطب السالب للبطارية القديمة ومن ثم فصل القطب الموجب لها)، يجب تنظيف رؤس مكان الربط وعلبة
• البطارية ومن ثم يثبت البطارية الجديدة وتشدد الروابط بعناية تامة من جهة التحت. عند ربط البطارية الجديدة،
• يجب ان يربط أولا القطب الموجب ومن ثم يربط القطب السالب وبعدها يتم شده بعناية تامة. عند اجراء عملية الربط يجب ان ينتبه بعناية الى عدم بقاء فراغ في ما بين القطب وعناصر الربط. عند عملية الشد يجب الانتباهالى عدم الحاق اضرار باقطاب البطارية.

ملاحظة: عند فصل البطارية السابقة في السيارات التي توجد بها نظام العقل الالكتروني، يؤدي الى فقدان المعلومات الموخزونة في الذاكرة للأجهزة الالكترونية المستخدمة في هذه الأنواع من السيارات. لهذا السبب يجب توفير الطاقة من خلال جهاز خاص حتى إتمام عملية التبديل لكي يوفر الطاقة للتلك الأجهزة. عند اجراء عملية الربط يجب ان ينتبه بعناية الى عدم بقاء فراغ في ما بين القطب وعناصر الربط. عند عملية الشد يجب ان ينتبه الى عدم الحاق اضرار باقطاب البطارية.

• خلافا للامر الشائع فان الدرجة الحرارة العالية تؤدي الى اضرار كبيرة للبطارية نسبة الى البرودة القارسة. افضل وسيلة للمحافظة على بطاريتكم هي المحافظة عليها وهي مشحونة بالكامل. بالإضافة الى اخذ التدابير اللازمة من
• اجل الوقاية من اكسدة رؤؤس الأقطاب السالبة والموجبة والتمدد، يجب اجراء صيانات دورية للبطارية، إضافة الى ذلك يجب وضع سياراتكم في الأجواء الباردة خصوصا في الليل في اماكن مغلقة، وهذا يجعلكم ان تستفادوا من بطارياتكم لفترات أطول.
• االمشاكل الناتجة من الاهتزازت والصدمات هي اكثر المشاكل التي تواجهها البطاريات. لهذا يجب الانتباه الى تركيب البطارية من خلال وضعها بصورة لا يمكن للصدمات التاثر عليها ويجب شد الروابط بصورة جيدة. بسبب الأحوال الجوية المختلفة التي نراه في بلدنا مثل الحرارة الشديدة
• البرودة القارسة واحوال الطرق المختلفة، قامت ييت اكو بتطوير تصميم اللوحات وإنتاج سبيكة مكونة من تركيبات خاصة من اجل رفع كفاءة وقدرة البطاريات.
• هنالك بعض الشائعات حول تجديد قدرة البطاريات المستخدمة وإعادة استخدامها عن طريق تسخينها / او استخدام طرق أخرى بهدف زيادة قدرتها وكفائتها وقوتها، ولكن كل هذه المحاولات يمكن ان تؤدي الى التسرب، انفجار اوالاحتراق. ولهذا بسبب الحاق الضرر بسيارتك والاهم من ذلك الحاق الضرر ابك شخصيا، لذا لا نوصي اطلاقا باجراء تلك العمليات.

ملاحظة: اذا تم وضع كبلات ربط البطارية بصورة مسترخية ستتكون قناة وتؤدي ذلك الى انفجار البطارية. اما اذا ربط كبلات ربط البطارية بصورة مشدودة جدا تؤدي هذه الحالة الى انقطاع راس القطب من القاعدة او تتكون ثقب في القاعدة البلاستيكية وهذا يؤدي الى تسريب الحامض.

فحوصات دينامو الشحن والمنظم

عند تركيب مركم جديد او عند وصول مركم معيب، افحصوا التجهيزات الكهربائية لبطارية السيارة.

المشكلة التي تواجهها المركبة هي عبارة عن الشحن الزائد او الشحن الناقص.
من اجل استخدام فولتاج “جهد” مخرج المولد بصورة اعتيادية مع بطارية و الضغط على مقبس الوقود بصورة كاملة، يجب ان يكون الجهد (الفولتاج) المثالي لبطارية Ca-Ca ما بين 18.8 – 14.4 فولت من اجل تشغيل النظام الكهربائي بصورة سليمة ويجب التأكد من هذه النسبة عن طريق قياس الفولتيات.

عند اجراء عملية القياس يجب ان يكون عيار الجهاز التي يتم بها قياس الفولت موضوعة بصورة صحيحة، لذا يجب فحص عيار جهاز قياس الفولت.

فحص تسرب تدفق التيار

يوضع الاميتر “الامبير ميتر” على الكبل الذي يخرج من قطب السالب للبطارية. القيمة التي تمر من الكبل، هي القيمة الثابتة (التيار المتسرب) لاستهلاك السيارة.

الطريقة الأخرى لقياس تدفق التيار المتسرب هي عبارة عن ربط الفولتيميتر بين الشاصي والبطارية. يطفئ ويغلق جميع الأطراف المستهلكة للكهرباء في السيارة، اذا لم تكن هنالك تسرب للطاقة فان الجهاز سوف لن يظهر فيها أي قيمة. اما اذا كان هنالك تسرب فان الجهاز سوف يظهر قيمة في ما بين 1-2 فولت.

فحص دينامو المشغل

بعد الضغط على زر التشغيل، يجب الانتباه الى ابرة الفولتية الى أي قيمة قد انخفضت ويسجل القيمة.

يطفئ المحرك.
يعرض البطارية الى حمل من خلال جهاز الفولتيميتر (يعنى يستخدم زر التشغيل لفترة 5-10 ثواني). ويتم مشاهدة الابرة الى اية قيمة من الفولت قد انخفض ويسجل ذلك.
ويقارن مع الفولتية السابقة. اذا لم يكن هنالك فرق كبير في مابين الفولتيتين

فانه يعتبر دينامو المشغل من انها اعتيادية، اذا كانت هنالك فرق كبير في مابين الفولتيتين فان الدينامو يعتبر معيب وفيه خلل ويجب تغييره فورا.

• البطاريات ذات نوع (MF) والتي تحتاج الى الصيانة نوصي ان تجرى لها الصيانة كل 3 اشهر مرة على الأقل و كل 6 اشهر كحد اقصى في مراكز الصيانة. عند الصيانة سيتم فحص مستوى الالكتروليت “الكهرل” ويعوض النسبة المفقودة.
• اذا كانت عملية الصيانة تجرى من قبل الشخص نفسه، يجب عليه إضافة “الماء الصافي” فقط الى البطارية. ماعدا هذا اذا تم استخدام أي نوع اخر من السوائل (وهذا يتضمن ماء الشبكات أيضا) فانه يتسبب الى تقريغ البطارية او شحنها بمستوى عالي جدا.
• اذا كانت هنالك صعوبة في تشغيل السيارة او كانت عملية التشغيل تتاخر، يجب ملاحظة النقاط التي يؤثر بصورة مباشرة على عمر البطارية. يجب فحص كل من نظام التشغيل، نظام الشحن، نظام الوقود، المولد، عيوب دينامو التشغيل او الشحن، المقاومات التي قد تحدث في الكبلات …والخ.
• قبل الدخول الى موسم الشتاء يجب اجراء الصيانة اللازمة للبطارية من اجل التهيأ لتغيير الموسم، يطول هذا الاجراء من عمر البطارية.
• بطاريات ذات نوع (SMF) والتي لا تحتاج الى الصيانة، الشئ الوحيد الذي يجب فعله معها هي تنظيف وغسل رؤوس الأقطاب بصورة منتظمة وجيدة بواسطة فرشاة بحيث لا تضر راس القطب.

• بطارياتنتا هي مراكم من نوع الرصاص – الحامض تتنتج وفق معيار TS 50342-1.

• تبدأ مدة الضمان لبطاريتنا ابتداء من تاريخ تسليمها و هي لمدة 2 سنة. اما بطاريات وسائط النقل التجارية (باص، ميني باص، تاكسي تجاري …..والخ) فمدة الضمان لها هي سنة واحدة فقط.

• عند إصابة المركم بخلل ما، لا تسمح لاحد ما عدا وكلائنا للصيانة المعتمدين بصيانة البطارية، قبل تفريغ الالكتروليت قم بزيارة نقطة صيانة ييت اكو.

• Gتحتوي وثيقة الضمان على معلومات جميع نقاط الصيانة لييت اكو في كافة انحاء تركيا

  او يتم توجيهكم الى اقرب نقطة للصيانة من خلال الاتصال بخط الو اكو 4441457 .

• أخطاء المنتج ضمن وثيقة الضمان هو ضمن ضمان ييت اكو ويتم استبدالها بدون مقابل وبشكل مجاني. ولكن مدة ضمان البطارية المبدلة محدودة بالمدة التي بدأ بها عند شراء البطارية الأولى. وهذا يعنى من ان مدة الضمان سوف لن تبدأ من جديد عند تغيير البطارية ضمن وثيقة الضمان.

• التصلب التي تصاب بها البطارية بسبب العيوب الناتجة من دينامو الشحن ومشغل السيارة.
• الاحتراق الذي تنتج بسبب العيوب الصادرة من دينامو الشحن ومشغل السيارة (الشحن المكثف).
• التصلب الذي ينتج بسبب تشغيل السيارة لفترات طويلة.
• الانفجارت التي تنتج بسبب تركيب كبلات الربط البطارية بصورة مسترخية، اجراء دارة قصر على البطارية،
• انفجار البطارية نتيجة إيصال القطب السالب بالقطب الموجب بمساعدة مادة معدنية والتي تحدث بسبب الشرارة،
• انفجار البطارية نتيجة انسداد مخارج الوقود الموجودة على المقابس بواسطة اية مادة معدنية او انسدادها بسبب
• الوساخة، الاضرار التي تنتج بسبب ربط البطارية بصورة معكوسة، وضع الحامض بصورة خاطئة اثناء تهيئة و
• تركيب البطارية الجافة المشحونة ، إضافة الحامض الى بطارية الشحن السائلة.
• بعد تركيب البطارية في السيارة :

أ- الكسور الموجودة على القطب

ب- الشقوق والكسور على العلبة والغطاء

ت- عند عدم استخدام محول الفولت (24 فولت) (مخفض الفولت) في السيارات التي تستخدم فيها بطاريتين،

ث- السيارات التي تشتغل بواسطة البطاريات ذات راس اتصال متسلسل (24 فولت) او ذات راس موازي (12 فولت)، اذا تم إيصال مخارج مستقلة أخرى (راديو، مسجل، ….والخ من الأشياء) والذي يظهر فيها اخلال توازن التفريغ للبطاريات، واذا أصيبت البطارية بسبب هذه الحاالات بعطل او عيوب فانها ستكون خارج نظاق الضمان.

• تنخفض مستوى الماء (H2O) فقط وتقل في المركم بسبب عملية التبخر. حيث لا يحدث نقص في الحامض (H2SO4) في البطارية.
  يعود سبب ذلك الى وجود خلل او عيب في تجهيزات الكهربائية للسيارة. في هذه الحالة يجب إضافة الماء بالنسبة التي نقصت بشكل يتجاوز الفواصل بمقدار 1 سنتيميتر. يجب فحص مستوى الماء في المراكم “البطاريات”، اذا انخفض الماء الحامضي الى تحت المؤشر والحد الأدنى في هذه الحالة يجب إضافة الماء الصافي والنقي اليها. الرجاء اجراء هذه العملية في مراكز الصيانة لييت اكو.